氢能，能源的环境卫士
摘要：柴油的碳排放对环境造成的污染，使各国都在如何控制和减少这些污染，推广新能源汽车，淘汰燃油车是解决环保压力和提升人民对生活品质要求的必然趋势。剑桥汇通是从事期刊推广、论文发表、学术咨询服务的专业平台。审稿快，录用率高，见刊快！我们承诺：1、推荐发表的期刊都是国家新闻出版署可查的正规期刊，在官网可以查询；2、客户信息保密，全程无隐私泄露。3、发表不成功不收费。从事论文发表多年，信誉是生存之本。4、关于费用。报价实在，不接受还价，讨价还价只会浪费彼此的时间。咨询请加QQ1472376190或微信：18088308758（微信同号）
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关键词：氢能：能源；环境
一、我国氢能产业现状
氢能以其清洁、高效、可再生的特点，被认为是21世纪的终极能源。通过化石能源制取的氢，可使燃料电池减少40%以上的二氧化碳排放；而通过再生能源制取氢，则可实现零二氧化碳排放的理念。
氢能产业链包括氢能基础设施和燃料电池车辆等，发展氢能产业能够有效带动新能源汽车及氢储存与运输等制造业快速发展，我国已加快发展氢能产业的步伐，推动加快产业结构调整。
依托广东省对口帮扶和产业共建合作平台，佛山、云浮两市协同布局发展建设三大氢能产业基地，打造氢能汽车整车制造、氢燃料电池研发生产、加氢站基础设施建设、氢能源公交车和物流车示范运营等配套项目，形成了较强的核心竞争力，在整合构筑氢能与燃料电池产业体系和氢能汽车推广应用走在全国前列。
台州氢能小镇以“平台+产业”的模式整体运作，以清洁能源为理念，以氢能科技产品为基础，以建设氢能应用示范与产业集聚区为目标，构筑全国首个完整的集氢能源科研产业、示范、应用、推广为一体的产业生态体系。台州氢能小镇是全国第一个氢能小镇，以氢能产业带动城市发展，形成聚集效应，打造中国氢能科技产业高地武汉作为车都，在中国汽车产业中占有重要地位。
武汉氢能产业发展规划方案，以开发区为核心，打造“氢能汽车之都”，建设国内领先的氢能产业园，在研发层面实现制储氢膜电极、电堆等核心技术达到国际先进水平。到2025年，武汉氢能燃料电池全产业链年产值要力争突破1000亿元，产生5家氢能国际领军企业，成为世界级新型氢能城市。
二、国外氢能发展路线
氢能具有来源丰富、热效率较高、能量密度大、使用清洁可运输、可储存、可再生等特点，各国政府都高度重视氢能的发展，国家之间在氢能交通工具的商业化中进行着激烈的竞争。
加氢站是为燃料电池车辆及其他氢能利用装置提供氢源的重要设施，目前全球在营加氢站数量214座，其中数量最多的是美国，进展最快的是德国，日本走在亚洲国家的前列。
美国从1973年的石油能源危机时期开始关注并研发，经历近50年的发展，先后制定了多项氢能研究计划，以实现向氢经济的过渡。美国能源部数据显示,2012年交通运输用燃料电池系统的成本为47美元/千瓦，这一数字与预期的2017年成本目标:30美元/千瓦在接近。随着技术进步，燃料电池车成本逐渐降低，经济型逐渐体现。
欧盟将氢能作为其优先研究和发展领域，启动的清洁城市运输项目运行以来，为减少二氧化碳排放做出了很大贡献制定分步向氢经济过渡的3个时间阶段及研发和示范行动计划路线图，引向一个利用可再生能源的未来，计划成为21世纪第一个完全以氢为基础的超级国家联合体。
日本是氢能发展最具影响力的国家之一，从2004年开始推行氢能到2016年短短的十余年，日本氢能汽车保有量达到3000台，建有加氢站98个。在发展氢能上，丰田汽车推动产业化方面的举措和力度都很明显。
三、氢能的来源
氢可以由电力和水转化而来，也可以由化石能源转化或者裂解而来，使用方式多元。当前，我国氢气来源是以煤天然气及石油等化石燃料制氢为主，约占97%；水电解制氢约占3%。我国氢的来源极为丰富，技术水平也有了一定的基础，水电解制氢、生物质气化制氢等制氢方法已形成规模。在工业副产气制氢中，煤炭制氢的成本较低，但产生二氧化碳排放而水电解制氢，可使氢的制取和利用实现良性循环：根据计算9吨水可产出1吨氢及8吨氧，氢气燃烧热是28900千卡/公斤，氢与氧的燃烧产物就是水，水可以再生。由此可见以水为原料制氢，取之不尽，用之不竭。
四、我国氢能发展的瓶颈
1、氢燃料电池车产业链商业化不成熟，纯加氢站商业价值不明显。(1)符合氢燃料电池标准的氢气到站价格在40-70元/Kg左右，目前仅有个别氯碱厂或制氢工厂出品，价格昂贵。(2)氢燃料电池样车，主流12米大巴车型售价预计在300万元以上，百公里氢耗在8Kg左右，按现有政府补贴运输公司成本压力比燃油(电)车百公里增加约150元。(3)建设一座加氢能力大于200公斤的加氢站(不含土地)投资约1400万元(国家补贴每座400万元)按日加氢量300Kg,年工300天，每公斤毛利20元计算，扣除运营费用后，年收益回报较低。
2、基础设施建设力度不足。目前国内的加氢站仅有6座分布在北京、上海、河南、广东等地。加氢站基础设施的不完善是制约氢能及氢燃料电池汽车发展的重要原因。
五、我国氢能发展的建议
(一)燃料电池汽车是未来发展的方向
据中汽协发布的数据,2017年国内新能源汽车销量达77.7万辆，同比增长53.3%，其中：纯电动汽车同比增长82.1%。电能汽车虽发展迅猛，但其存在的续航里程短、车辆稳定性差等问题，使31%的消费者对纯电动车辆处于观望之势。为解决这个问题，国家在大力支持发展电能新能源汽车的同时，多措并举，探索另一种汽车动力输入的新能源，即氢能源。
(二)加氢站网点是氢能汽车推行的基础
燃料电池车解决加氢问题，必须建设专用的加氢站，我国加氢站的建设发展取决于整个氢能产业的发展，尤其是氢能电池汽车的发展规模，单一的站点不能改变我国加氢站的产业局势。现阶段，国内加氢站的建设适宜局部商业化突破，所以，考虑到加氢站的覆盖范围，快速提升加氢站的规模提升供应能力，以便满足商业化运行时的需求，且应优先发展城市交通公共客车与加氢站配套。
(三)自主技术创新是氢能建设的核心战斗力
氢能是燃料电池汽车的主要动力源，也是燃料电池汽车发展的关键。在氢能行业技术领域，国外氢能与燃料电池汽车产业起步较早，在氢能技术、燃料电池技术方面形成了批优势企业。作为一种新兴产业，燃料电池汽车产业化过程中会面临各种瓶颈问题，为此，我国有必要采取技术引进、技术合作、企业并购等方式，实现对国外资源的整合，经过消化吸收创新，最终走向自主知识产权的国产化道路。
(四)产业政策体系是氢能发展的保障
氢能源在我国属于新兴行业，着眼未来，迫切需要政府的大力扶持，完善氢能产业发展，需建立完善检测认证、质量监管、安全监测、标准规范体系，营造有利于氢能产业发展的软环境。同时地方政府的补贴和积极探索成为加氢站建设的重要支撑。在加氢站的建设上，广东省曾对200公斤以上的加氢站给予500万元的奖励，高补贴成为推进加氢站建设的有力推手，也是推动加氢站建设的一条有效途径。
当前是我国汽车产业转型升级、实现跨越发展、抢占先机的重要机遇期，目前，我国各地各级政府、各类型企业都蜂拥而至进入新能源产业新能源产业的开发、利用、投资、运营和宣传，可以预测，中国氢能源及燃料电池产业即将迎来爆发期。
参考文献：
[1]袁家桢. 对发展中国氢能源汽车的若干看法[C]. 中国电动车辆学术交流会.2005.
[2]王淑娟，冯文，倪维斗. 氢能系统的环境、经济和能源评价[C]. 全国氢能学术会议.2002.
作者简介：
中石化广东佛山石油分公司，李俏(1974-)，女，汉，辽宁，研究方向为能源。
