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轨道交通技术学院

毕 业 论 文

题 目：电力机车控制电路的优化改良

作 者： 宋 广 军 学 号：

专 业： 现象日益明显；‚机车运用中空气压缩机接触器动作频繁加速线圈老化ƒ机车在低压工况时，由于蓄电池电压低，压缩机接触器吸合线圈电磁电流小，造成吸合不到位，易烧损短路。针对以上原因，一方面加强对压缩机的检查维修，另一方面对其控制电路进展改良。

电路改良具体方案是：在机车A、B节大继电器的备用继电器底座安装孔上，安装一个P8N继电器底座与P8N继电器QCPR-BH,并将其名牌“CPR保护继电器〞固定在底座的正上方。‚空气压缩机接触器控制电路中，在压缩机过载中间继电器QQCPR的6接点和压缩机接触器CPR线圈A1接点之间并联接入CPR保护继电器CPR-BH和一个快速熔断器。ƒ压缩机过载中间继电器控制电路中，在导线216和216A之间增加并联CPR 。以上改良要求接线延控制线路线道进展规布线。

电路改良后电力机车论文，当机车在正常运行工况时，由于快速熔断器CPR两端电压很低，CPR保护继电器CPR-8H不会得电吸合，压缩机接触器CPR线圈正常吸合得电工作。当CPR线圈烧损短路时，快速熔断器CPR立即断开，同时继电器CPR-BH得电动作，其常开联锁〔3、4〕闭合，并通过导线216与216A使压缩机过载中间继电器QQCPR线圈得电动作，同时机车压缩机过载自动开关断开。司机室副台故障显示屏“空压机过载〞灯点亮。QQCPR线圈得电后，其常开联锁〔11、12〕闭合，构成QQCPR线圈自保持电路，其常闭联锁〔5、6〕断开，切断导线220E电路。通过改良电路可知，当CPR烧损短路时，只会使快速熔断器立即断开，同时点亮故障显示屏

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“空压机过载〞灯，而不影响机车辅助电路控制延时自动开关的正常工作。

至今，SS7型电力机车采用了1段全控桥加1段半控桥的牵引、再生的主电路。而且对于全控桥，采用了不对称控制和再生制动的固定角的控制以与补脉冲触发的改造。好处是在不增加设备投入的条件下，可使整流装置中一半二极管在电气制动时，处于不工作状态，增加了装置的可靠性。

(1)主要特征：

采用了无级磁场削弱控制、加馈电阻制动、不等分3段顺控桥(4段经济桥)，取消了无功补偿装置。

(2)理由说明：

客运电力机车经常在高速围运行，适合无级磁削控制方式；不等分3段顺控桥和加馈电阻制动电力机车论文，允许取消无功补偿装置。

(3)电路优化：

从#机车开始的主电路改造的经验说明，电气制动励磁整流桥与牵引整流桥合并是完全可行的。改造中将原SS9的励磁桥转换电路的93KM，91KM，用2个励磁晶闸管VT13，VT14W代替，实现牵引、制动励磁电路的自动无接点切换，解决了原sS8、SS9电力机车主电路励磁桥转换电路

我国相控电力机车主电路的优化和简统化探讨期困扰机务部门的接触器93KM的质量问题，提高了机车运行可靠性，降低了运行本钱。另外，加馈电阻制动的发电机电枢电路，也采用了1大段整流桥与发电机电枢进展串联。这样，便把SS8、559、559改良型的主电路，优化、简统成客运电力机车主电路的第1种

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